最簡單(dān)的卸載元件(jiàn)由人工操縱(zòng)。 彈簧使卸載(zai)閥接👌通或關(guan)閉，當☔給閥一(yī)操縱信号時(shi)，閥的通斷狀(zhuàng)态好被切換(huàn)。杠🎯杆或其它(ta)機械🧑🏽‍🤝‍🧑🏻機構是(shi)操縱這種閥(fa)的最簡單方(fang)法。

   導控（氣動(dong)或液壓）卸載(zǎi)閥是操縱方(fang)式的一種改(gai)進，因✌️為此為(wei)閥可進行遠(yuan)程控制。其最(zui)大的進展是(shì)采用電氣或(huò)電子關控㊙️制(zhì)的電磁閥，它(tā)不僅可用遠(yuǎn)程控制，而👈且(qie)可用微機自(zì)動控制，通常(chang)認為這種簡(jiǎn)單🌈的卸載技(ji)術是應用的(de)最佳情況。

   人(rén)工操縱卸載(zǎi)元件常用于(yu)為快速運作(zuo)而需大流量(liàng)及🏒快速運作(zuo)而需大流量(liang)及為精确控(kong)制而減少流(liu)量的回路，例(lì)如快速伸🈲縮(suo)的起重臂回(hui)路。回路的卸(xiè)載無操縱信(xin)💁号作用💜時，回(huí)路一直輸⁉️出(chu)大流量。對于(yu)常開閥，在常(chang)态下☔回路将(jiang)輸🔆出小流量(liang)。壓力傳感卸(xie)載是最普🏃‍♀️遍(bian)的方案。彈簧(huáng)作用使卸💋載(zai)閥處于其大(da)流量位置。回(hui)路壓力達到(dao)溢流閥預調(diao)值時，溢流閥(fá)開啟，卸載閥(fa)在液壓下和(he)作用下切換(huàn)至其小流量(liàng)位置。壓力傳(chuán)感卸🈲載閥基(jī)本上是一🍉個(gè)達到系統壓(yā)力即卸的自(zì)動卸載元件(jiàn)，普遍用于測(ce)程儀分裂🔞和(hé)液壓虎鉗中(zhōng)。

   流量傳感卸(xiè)載回路中的(de)卸載閥也是(shì)由彈簧将其(qi)壓向大流量(liàng)位置。該閥中(zhōng)的固定節流(liu)孔尺寸按設(she)備的🐆 發動機(ji) 最佳速度所(suǒ)需流量确定(ding)。若發動機速(sù)度超出此最(zuì)佳範圍，則節(jiē)流小孔壓降(jiang)❗将增加，從而(ér)将卸載閥移(yí)位至小流量(liang)位置。因此大(dà)流量泵相鄰(lin)的元件做成(cheng)可對最大流(liú)量節流的尺(chǐ)寸，故此回路(lu)㊙️能耗少、工作(zuo)💜平穩且成本(ben)較低🎯。這種回(huí)路的典🚩型應(ying)用是，限定回(hui)路流♻️量達最(zuì)😍佳範圍以提(ti)高整個系統(tong)的性能，或限(xian)定機器高速(su)行駛期間的(de)回路壓力。常(chang)用于垃圾📱運(yùn)載卡車等。

   壓(yā)力流量傳感(gan)卸載回路的(de)卸載閥也是(shi)由彈簧壓向(xiàng)大流量位置(zhi)，無論達到預(yu)定壓力還是(shì)流量，都會卸(xie)載。設備在空(kōng)轉或正常☎️工(gōng)作速度下均(jun1)可完成高壓(yā)工作。此特性(xing)減少了不必(bi)要的流量，故(gù)降低了所需(xū)的功率🐪。因為(wei)此種回路具(ju)有較寬的負(fu)載和速度變(bian)化範圍，故常(chang)用于挖掘設(she)備。

   具有功率(lǜ)綜合的壓力(li)傳感卸載回(hui)路，它由兩組(zu)略加變化的(de)壓力傳感卸(xiè)載泵組成，兩(liǎng)組泵由同一(yi)原❌動機驅動(dòng)，每台💞磁接受(shòu)另⭐一卸載泵(beng)的導控卸載(zǎi)信⁉️号。此傳感(gǎn)方式稱之為(wei)交互傳👄感，它(ta)可⭐使一組泵(bèng)在高壓下工(gong)作而另一級(ji)泵大流量下(xià)工作。兩隻溢(yì)流😍閥可按每(měi)個回路特殊(shū)的壓力調整(zhěng)，以使一台或(huo)兩台泵卸載(zai)。此方案減少(shao)了功率需求(qiu)，故可采用小(xiǎo)容量價廉原(yuán)動機。

   優先流(liu)量控制
   不論(lùn)齒輪泵(kcb18.3齒輪(lún)泵,kcb55齒輪泵)的(de)轉速、 工作壓(yā)力 或支路需(xū)要的流量大(dà)小，定值一🐇次(cì)流量控制閥(fá)總可保證設(she)備工作所需(xū)的流量。定值(zhí)一次流量閥(fá)（比例❓閥）将🈲一(yi)次控制與液(yè)壓泵結合起(qǐ)來，省去管路(lù)并消除外洩(xiè)漏，故降低了(le)成本。此種齒(chi)輪泵回路的(de)典型應用是(shì)汽車 起重機(ji) 上常可見到(dào)的轉向👣機構(gou)，它省☂️去了一(yī)個泵。 負載傳(chuan)感流量控制(zhi)閥的功能與(yǔ)定值一次流(liú)量控🧑🏽‍🤝‍🧑🏻制的功(gong)能十分相近(jìn)：即無論泵的(de)轉速、工作壓(yā)力♊或支路抽(chōu)需流🙇‍♀️量大小(xiao)，均提📐供一次(cì)流🌈量。但所示(shì)方案，僅通過(guo)一次油口向(xiang)一次油路提(ti)供所需流量(liàng)，直至其最大(dà)調整值。此回(hui)路可🛀🏻替代标(biao)準的一次流(liu)量控制回路(lu)而獲得最大(da)輸出😄流量。因(yīn)無載回路的(de)壓力低于定(dìng)值一次流量(liang)控制方案，故(gu)回路溫升低(dī)、無載功耗小(xiǎo)。負載傳感比(bǐ)列流量控制(zhi)閥♈與一次流(liú)量控制閥一(yī)樣，其典型應(yīng)用是動力轉(zhuan)向機構。

   齒輪(lun)泵(kcb18.3齒輪泵,kcb55齒(chǐ)輪泵)旁路流(liú)量控制
   對于(yu)旁路流量控(kòng)制，不論泵的(de)轉速或工作(zuo)壓力高👄低，泵(bèng)總按預定最(zui)大值向系統(tǒng)供液，多餘部(bu)分排回油箱(xiāng)或泵💰的入口(kǒu)。此方案限制(zhì)了系統的流(liu)量，使其具有(you)最佳性能。其(qí)優點是，通過(guò)回路規模來(lai)控制最大調(diào)整流量，降低(dī)成本；将泵和(hé)閥組合成一(yi)體，并通過泵(bèng)的旁通控制(zhì)，使回路壓力(li)降至最低，從(cóng)面減少管路(lù)及其洩漏。

   旁(pang)路流量控制(zhì)閥可與限定(ding)工作流量（工(gong)作速度）範圍(wei)✂️的☔中團式👣負(fu)載傳感控制(zhì)閥一起設計(jì)。此種型式的(de)齒輪泵回路(lu)，常用于限制(zhi)液壓操縱以(yi)使發動機達(dá)最佳速度的(de)垃圾載卡車(che)或動力轉向(xiang)泵回路中，也(ye)可用于🐆固定(ding)式 機械設💃🏻備(bèi) 。

   幹式吸油閥(fa)
   幹式吸油閥(fa)是一種氣控(kòng)液壓閥，它用(yòng)于泵進油節(jiē)流，當設備的(de)液壓空載時(shi)，僅使極小流(liú)量通過泵；而(er)在有♋負載🐅時(shi)，全流量✨吸入(rù)💘泵。這種回路(lù)可省去泵與(yǔ)原動機間的(de)離合器，從而(ér)降低了成本(ben)🎯，還減少了空(kōng)載功耗，因通(tōng)過回路的極(ji)小流量保持(chi)了✂️設備的原(yuán)動機功率。另(lìng)外，還降低了(le)泵在空載時(shí)的噪聲。幹式(shì)吸油閥回路(lu)可用于由内(nèi)燃機驅動的(de)任何車輛中(zhong)開關式液壓(ya)系統，例如垃(lā)🏃圾裝填卡車(chē)及工業設備(bei)。

   液壓泵方案(àn)的選擇
   目前(qian)，齒輪泵(kcb18.3齒輪(lún)泵,kcb55齒輪泵)的(de)工作壓力已(yi)接近柱塞泵(bèng)，組合負載傳(chuán)感方案為齒(chi)輪泵提供了(le)變量的可能(néng)性，這意味着(zhe)齒輪泵與柱(zhu)塞泵之間原(yuan)有清楚的界(jiè)限變得愈來(lái)愈模糊了。合(hé)🔱理選擇液壓(yā)泵方案的決(jué)定因素之一(yi)，是整個🧑🏽‍🤝‍🧑🏻系統(tǒng)的成本，與價(jià)昂的柱📧塞泵(bèng)相比，齒輪泵(beng)以其成本較(jiao)低、回路簡單(dān)、 過濾要求低(dī)等特點，成為(wei)許多應用場(chǎng)合切實可行(háng)的選擇方案(àn)。