1、柴油機(jī)齒輪式機油(you)泵主動軸與(yu)襯套磨損後(hou)的修複
    由于機(jī)油泵主動齒(chǐ)輪本身重量(liang)及被動齒輪(lun)齧合時産生(shēng)的徑向㊙️推力(li)，容易使軸和(he)襯套孔産生(sheng)偏磨，間隙增(zeng)大。因此在工(gōng)作中機油會(huì)因間隙增大(dà)而産生洩漏(lou)，供油量減少(shǎo)。
    主動軸與襯(chèn)套磨損後，可(ke)用修軸頸或(huo)修襯套方法(fǎ)來恢複配🐉合(hé)間隙。在軸頸(jing)磨損輕微時(shi)，隻需壓出舊(jiu)🍓襯套換上新(xin)襯套，而軸一(yī)般可不修，這(zhè)樣配合間隙(xì)可恢複到允(yun)許的範圍内(nèi)。在軸與襯套(tào)磨損都很嚴(yan)重，配合間隙(xi)增加很大時(shi)，不僅要更換(huan)襯套，而且軸(zhou)也應用鍍鉻(ge)或振動堆焊(han)将直徑加大(da)⚽，然後再磨削(xue)到标準尺寸(cùn)，以恢複軸頸(jing)與襯套的配(pèi)合要求。
   2、齒輪(lun)油泵泵殼内(nei)腔與輪齒磨(mo)損後的修複(fú)
    泵殼内腔與(yu)輪齒磨損後(hou)，對泵油量影(ying)響很大。當軸(zhou)與襯套🔞或軸(zhóu)🛀孔磨損嚴重(zhòng)時，工作中齒(chǐ)頂與泵殼内(nei)腔表面會産(chǎn)生不應有的(de)接觸。又由于(yu)出油腔比進(jìn)油腔壓🆚力高(gao)，在其壓力差(chà)作用下，齒頂(dǐng)👄與泵殼的進(jìn)油腔附近接(jie)觸較多，因此(cǐ)泵殼内腔在(zai)此處磨損較(jiao)多，使内腔與(yu)齒頂間隙增(zeng)大。因而造成(chéng)機油泵進、出(chu)油腔間的壓(yā)🔞力差減少，使(shi)輪齒刮油和(hé)壓油作用降(jiang)低，造成供油(yóu)壓力下降，泵(bèng)油量減少。泵(beng)殼内腔的磨(mó)損一般采取(qu)内腔鑲套法(fa)加以修複。
   其(qí)次，由于輪齒(chi)在齒厚方向(xiang)的磨損，使主(zhǔ)、被動齒輪的(de)齧合間隙💛增(zēng)大。其磨損特(tè)點是單側磨(mó)損較重，因✌️此(cǐ)可将齒輪翻(fan)轉180度使用。

   3、齒(chi)輪油泵齒輪(lún)端面與泵蓋(gài)磨損後的修(xiū)複
   齒輪端面(mian)與泵蓋内平(píng)面之間留有(yǒu)一定的間隙(xì)，稱端面間🥵隙(xi)。工作中齒輪(lún)端面與泵蓋(gai)内平面的接(jie)觸面産生的(de)磨損會使此(cǐ)端面間隙增(zeng)大，當超過極(jí)限時，對泵油(you)量将有明顯(xiǎn)的影響。
   當齒(chǐ)輪油泵齒輪(lun)端面磨損時(shi)，可把端面磨(mó)平，同時再研(yán)磨機油🔴泵殼(ké)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻體分解面，以(yi)保證泵的端(duan)面間隙在要(yào)求的範圍内(nei)。