對(dui)于旁路流量(liang)控制，不論泵(beng)的轉速或工(gōng)作壓力高低(dī)，齒輪泵總按(àn)預定最大值(zhi)向系統供液(yè)，多餘部分排(pái)回油箱或泵(beng)的入口。此方(fāng)案限制進入(rù)系統的流量(liang)，使其具有最(zui)🈲佳性能。其優(yōu)點是，通過回(huí)路規模來控(kòng)制最大調整(zhěng)流量，降低成(chéng)本;将泵和閥(fá)🔞組合成♍一體(ti)，并通過泵的(de)旁通控制，使(shǐ)回🚶路壓力降(jiang)至最低，從而(er)減少管路及(jí)其洩漏。　　旁路(lù)流量控制閥(fá)可與限定工(gong)作流量(工作(zuò)速度)範圍的(de)中團式負載(zǎi)傳感控制閥(fá)一起設計。此(cǐ)種型式的齒(chi)輪泵回路，常(chang)用于限制液(ye)壓操縱以使(shi)發動機達最(zui)佳速度的垃(la)📐圾運載卡車(che)或動力轉向(xiàng)泵回路中，也(ye)可用于固定(ding)式⛷️機械設備(bèi)。

　　幹式吸油閥(fá)　　幹式吸油閥(fa)是一種氣控(kòng)液壓閥，它用(yòng)于‼️泵進油節(jie)✨流，當設備的(de)液壓空載時(shí)，僅使極小流(liú)量(〈18.9t/min)通過泵;而(er)在有負載時(shí)，全流量吸入(ru)泵。如圖10所示(shì)，這種回路可(kě)省去泵與原(yuan)動機✔️間的離(lí)🔴合器，從而降(jiang)低了成本❗，還(hai)減小了🌈空載(zai)功耗，因通過(guò)回路的極小(xiǎo)流量保持了(le)設備的原動(dong)機功率。另外(wài)，還降低了泵(beng)在空載時的(de)噪聲。幹式吸(xī)油閥回路可(ke)用于由🌍内燃(rán)✨機驅動的任(rèn)何車輛中開(kāi)關式液壓系(xi)統，例如垃圾(ji)裝☀️填卡車及(jí)工業設🈲備。　　液(yè)壓泵方案的(de)選擇　　目前，齒(chǐ)輪泵的工作(zuo)壓力已接近(jin)柱塞泵，組合(hé)負載傳感方(fāng)案為齒輪泵(bèng)提供了變量(liang)的可能性，這(zhè)就意味着齒(chǐ)輪泵與柱塞(sāi)泵之間原本(ben)清楚的界限(xiàn)變理愈來愈(yù)模糊了。　　合理(li)選擇液壓泵(beng)方案的決定(ding)因素之一，是(shi)整個系統的(de)成本，與價昂(áng)的柱塞泵相(xiàng)比，齒輪泵以(yi)其成本較低(di)、回路簡單、過(guo)濾要求低等(děng)特點，成為許(xu)多應用場合(he)切實可行的(de)選擇方案。　　因(yīn)受定排量的(de)結構限制，通(tōng)常認為齒輪(lún)泵僅能作恒(héng)流量液壓源(yuán)使用。然而，附(fù)件及螺紋聯(lian)接組🔞合閥方(fāng)案對于提高(gao)其功能、降低(dī)系統成本及(ji)提高系統可(ke)靠性是有效(xiào)的，因而，齒輪(lun)泵的性能可(kě)接近價昂、複(fú)雜的柱塞泵(beng)。

　　例如，在泵上(shàng)直接安裝控(kong)制閥，可省去(qù)泵與方向閥(fá)之間管路，從(cong)而控制了成(chéng)本。較少管件(jian)及連接件可(kě)減少洩漏，從(cóng)而提高工作(zuò)可靠性。而且(qiě)泵本身安裝(zhuang)❓閥可降低回(hui)路的循環壓(yā)力，提高其工(gōng)作性能。下面(mian)是一些可提(ti)高齒輪泵基(jī)本功能的回(hui)路，其中有些(xiē)是實踐證明(ming)可行的基本(běn)回🔴路，而有些(xiē)則屬創新研(yán)究。

　卸載回路(lù)

　　卸載元件将(jiang)在大流量泵(beng)與小功率單(dan)泵結合起來(lái)。液體從🈲兩💘個(gè)泵的出口排(pai)出，直至達到(dào)預定壓力和(hé)(或)流量。這時(shí)，大流量泵便(bian)把流量從其(qi)出口循環到(dao)入口，從而減(jian)少了該泵對(duì)系統的輸出(chū)♻️流量，即将泵(bèng)的功率減少(shao)至略高于高(gao)壓部🚶‍♀️分工作(zuò)的所需值。流(liu)量降低的百(bǎi)♈分比取決于(yu)此時未卸載(zǎi)排量占總排(pái)📧量的比率。組(zu)合或螺紋聯(lian)接卸💃載閥減(jiǎn)少乃至消除(chu)了管路、孔道(dào)和輔件及其(qí)它可能的♋洩(xie)漏。

　　最簡單的(de)卸載元件由(yóu)人工操縱。彈(dan)簧使卸載閥(fa)接通或關閉(bi)🐆，當給閥一操(cāo)縱信号時，閥(fá)的通斷狀态(tài)好被切換。杠(gang)杆或其它機(ji)械機構是操(cao)縱這種閥的(de)最簡單方法(fǎ)。

　　導控(氣動或(huò)液壓)卸載閥(fa)是操縱方式(shi)的一種改進(jìn)🏃‍♀️，因為此類☔閥(fá)可進行遠程(chéng)控制。其最大(dà)的進展是采(cǎi)用電氣或電(dian)子開關控制(zhi)的電磁閥，它(tā)不僅可用遠(yuǎn)程控制，而且(qiě)可用微機自(zi)動控制，通常(chang)認為這種簡(jiǎn)單的卸載技(jì)術是應🔞用的(de)最佳情況。

　　人(rén)工操縱卸載(zǎi)元件常用于(yú)為快速動作(zuo)而需大流🌈量(liàng)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼及快速動作(zuò)而需大流量(liàng)及為精确控(kong)制而減少流(liú)量的回路，例(lì)😘如快速伸縮(suō)的起重臂回(hui)路。圖1所示回(huí)路的卸載閥(fá)㊙️無操縱信号(hào)作🔴用時，回路(lu)一直輸出大(da)流量。對于常(cháng)開閥🔴，在常态(tài)下回路将輸(shu)出小流量。

　　壓(ya)力傳感卸載(zai)閥是最普遍(bian)的方案。如圖(tú)2所示，彈簧作(zuò)用💘使卸載閥(fá)處于其大流(liú)量位置。回路(lu)壓力達到溢(yi)流閥預調值(zhi)時，溢💋流閥開(kāi)啟，卸載閥在(zài)液壓和作用(yong)下切🔞換至其(qí)小流量位置(zhì)。壓力傳感卸(xiè)載回路多用(yòng)于行程🎯中需(xu)快速、行程結(jié)束時需高壓(yā)低速的液壓(ya)缸供液。壓力(lì)傳感卸載閥(fa)基基本上是(shi)一個達到🈲系(xì)統壓力即📱卸(xie)的自動卸載(zǎi)元件，普遍用(yong)于測程儀分(fen)裂器和🏃‍♂️液壓(yā)虎鉗中。

　　流量(liang)傳感卸載回(huí)路中的卸載(zǎi)閥也是由彈(dan)簧将其壓向(xiang)大流🔱量位置(zhi)。該閥中的固(gu)定節流孔尺(chǐ)寸按設備的(de)發動🌏機最🔅佳(jiā)速度所需流(liu)量确定。若發(fa)動機速度超(chāo)出🈲此最佳範(fan)圍，則節流小(xiǎo)❌孔壓降将增(zeng)加，從而将卸(xie)載閥移位至(zhi)小流量位置(zhi)。因此大流量(liàng)泵相鄰的元(yuan)件做成🆚可對(dui)最大流量節(jie)流的尺寸，故(gu)此回路能耗(hao)少、工作平穩(wěn)且成本低。這(zhe)⭐種回路的典(dian)型應用是，限(xiàn)定回㊙️路流量(liàng)☔達最佳範圍(wei)以提😘高整個(ge)系統的性能(néng)，或限定機器(qì)高速行駛期(qī)間的回路壓(yā)力。常用🔴于垃(la)圾運💚載卡車(che)等。　壓力流量(liang)傳感卸載回(huí)路的卸載閥(fa)也是由彈簧(huáng)壓向大☎️流量(liàng)位置，無論達(dá)到預定✔️壓力(lì)還是流量，都(dōu)會卸載。設備(bèi)在空轉或正(zhèng)常工作🚶‍♀️速度(dù)下均可完成(chéng)高壓工作。此(cǐ)特♻️性減少了(le)不必要的流(liu)量，故降低了(le)所需的功率(lǜ)。因😍為此種回(huí)路具有較寬(kuān)的負載和👅速(sù)度變化範圍(wei)，故常用于挖(wā)掘設備。　　優先(xian)流量控制　　不(bu)論泵的轉速(sù)、工作壓力或(huò)支路需要的(de)流量大小，定(ding)值一次流量(liang)控制閥總可(ke)保證設備工(gong)作所需👅的流(liú)量。在圖7所示(shì)的這種回路(lù)📞中，泵的輸出(chu)流量必須大(da)于或等于一(yī)次油路所需(xū)流量，二次流(liú)量可🔴作它用(yong)或回油箱♈。定(dìng)值一次流量(liang)閥(比例閥)将(jiāng)一次控制與(yǔ)液壓泵結合(hé)起來🈲，省去管(guan)路并消🌈除外(wài)洩漏，故降低(dī)了成本。此種(zhǒng)齒輪泵回路(lù)的典型應用(yòng)是汽車起重(zhong)機上常可見(jiàn)到的轉向機(jī)構，它省去了(le)一個泵。

　　負載(zai)傳感流量控(kòng)制閥的功能(neng)與定值一次(cì)流量控制的(de)功能十❌分相(xiàng)近：即無論泵(beng)的轉速、工作(zuò)壓力或🔱支路(lù)抽需流量大(dà)小，均提供一(yī)次流量。但僅(jin)通過一次油(yóu)口向一次油(yóu)路提供所需(xū)流量，直至其(qí)最大調整值(zhí)。此回路可替(ti)代标準的一(yi)次流量控制(zhì)回路而獲得(de)最大輸出流(liu)量。因無載回(huí)路的壓力低(dī)于定值一次(ci)流量控制方(fang)案，故回路溫(wen)升低、無載功(gong)耗小。負♻️載傳(chuán)感比列流量(liang)控制閥與一(yi)次流量控制(zhì)閥一樣，其典(diǎn)型應用是動(dong)力轉向機構(gou)。