1、吸油和壓油(yóu)過程  

    噴油泵(beng)的吸油和壓(yā)油，由柱塞在(zai)柱塞套内的(de)往複運動⭐來(lai)完成✏️。當柱塞(sai)位于下部位(wèi)置時，柱塞套(tao)上的兩個油(you)孔被打開，柱(zhù)🔞塞套内腔與(yu)泵體内的油(you)道相通，燃油(you)迅速注滿油(yóu)室。 

    當凸輪頂(ding)到滾輪體的(de)滾輪上時，柱(zhù)塞便升起。從(cong)柱塞開始間(jiān)向上運動到(dao)油孔被柱塞(sai)上端面擋住(zhù)前🥵為止🛀。在這(zhè)一段時間内(nei)，由于柱塞的(de)運動，燃油從(cóng)油室被擠出(chu)，流向油道。所(suo)以這段升程(cheng)稱為預行程(cheng)。當柱塞将油(yóu)孔擋住時，便(biàn)開始壓油過(guo)程。柱塞上行(hang)，油室内油壓(yā)急劇升高。當(dāng)壓力超過出(chu)油閥的彈簧(huáng)彈力和上部(bu)油壓時，就頂(ding)開出油🔴閥，燃(ran)油壓入油管(guǎn)送至噴油器(qi)。  

    柱塞套上的(de)進油孔被柱(zhù)塞上端面完(wán)全擋住的時(shi)刻稱為理論(lun)供油始點。 

    柱(zhu)塞繼續向上(shang)運動時，供油(yóu)也一直繼續(xù)着，壓油過🧑🏾‍🤝‍🧑🏼程(chéng)持續到柱🥰塞(sai)上的螺旋斜(xie)邊讓開柱塞(sāi)套回油孔時(shí)為止，當油孔(kǒng)一被打開，高(gāo)壓油從油室(shì)經柱塞上的(de)縱向槽和柱(zhù)塞套上⛹🏻‍♀️的回(hui)油孔流回泵(bèng)體内的油道(dào)。此時柱塞套(tao)油室的油壓(ya)迅速降低，出(chu)油閥在彈簧(huáng)和高壓油管(guǎn)中油壓的作(zuò)用下落回閥(fá)座，噴油器立(li)即停止噴油(yóu)♈。這時雖然柱(zhù)塞🐕仍繼續上(shang)行，但供油已(yǐ)終止。 

    柱塞套(tào)上回油孔被(bèi)柱塞斜邊打(dǎ)開的時刻稱(chēng)為理論供油(yóu)終點。 

    從上述(shù)的吸油和壓(ya)油過程可見(jian)，在柱塞向上(shàng)運動的整個(gè)過程中，隻是(shì)中間一段行(háng)程才是壓油(yóu)過程，這一行(hang)程稱為柱塞(sai)的有效行程(chéng)。 

    2、油量調節  

    為(wéi)了适應柴油(yóu)機負載的要(yào)求，噴油泵的(de)供油量必須(xu)能夠在最❤️大(dà)供油量(全負(fù)荷)到零供油(yóu)量(停車)的範(fan)圍内進行調(diao)節。  

    供油量的(de)調節是通過(guò)齒杆、轉動套(tao)使噴油泵的(de)全部柱塞同(tong)時🐪轉動來實(shi)現的。 

    當柱塞(sai)轉動時，供油(yóu)開始時間不(bu)變，而供油終(zhong)了時❤️間🏒，則🔞由(yóu)😘于柱塞斜邊(bian)對柱塞套回(huí)油孔位置的(de)改變而變更(gèng)了。随着柱塞(sāi)轉動的角度(dù)不同，柱塞的(de)有效🛀行程也(ye)就不同🔞，因而(er)供油量也随(suí)之改變。  

    柱塞(sāi)對于不供油(yóu)位1轉動的角(jiao)度越大，則柱(zhu)塞上端面到(dao)打📧開拄♌塞套(tao)回油孔的斜(xie)邊距離也越(yuè)大，供油量也(yě)🐆就越大，若柱(zhu)塞轉動的角(jiǎo)度較小，則斷(duàn)油開始較早(zǎo)，供油量也🙇🏻較(jiào)小。當柴油機(ji)😍停車時必須(xu)斷油，為此，可(ke)将柱塞上的(de)縱向槽轉到(dao)🔞正對着柱塞(sāi)套上回油孔(kǒng)。此時，在整個(ge)柱塞行🚶‍♀️程中(zhōng)，柱塞套内的(de)燃油一直通(tong)過縱向槽、回(huí)油孔流回油(yóu)道，沒有壓油(yóu)過程，故🐉供油(you)量等于零。 

    因(yin)此，當柱塞轉(zhuǎn)動時，利用改(gai)變供油量終(zhōng)點的時刻來(lái)調節供油🏃‍♀️量(liàng)，這種方法稱(chēng)為供油終點(dian)調節法。 

    改變(biàn)柱塞上斜邊(biān)的位置，就可(ke)得到其它的(de)調節方法。 
    （a）為(wéi)上述的供油(yóu)終點調節法(fa)。适宜應用在(zài)轉速不變的(de)柴油♈機上，也(ye)應用在船用(yong)增壓柴油機(ji)上。  
    （b）為供應始(shi)點調節法。由(you)于螺旋斜邊(biān)向上傾斜，轉(zhuǎn)動🚶柱塞調節(jie)油🔴量時，供油(yóu)始點改變而(er)供油終點不(bú)變。這種調節(jiē)方法曾認為(wei)适🏃🏻用于直接(jiē)帶動螺旋槳(jiǎng)的柴油機😄上(shang)，因為🈲按推進(jin)特性運行時(shí)，負🌍荷随轉速(su)而增加，噴油(you)提前角也應(ying)增大。但是實(shi)際上在低負(fu)荷🍉工作時不(bu)利📞，所以在增(zēng)壓🚶比較高的(de)船用柴油機(ji)已很少應用(yòng)，仍希🏃🏻望采用(yòng)第一種調節(jie)供油終點的(de)方👅法。 

    （c）為供油(you)始點和供油(yóu)終點同時改(gai)變的方法。這(zhe)種柱🌏塞是通(tōng)過适當的後(hou)移始點和提(ti)前終點來滿(man)足減小噴🍓油(yóu)量要求的，所(suo)以它能控制(zhì)整個燃燒過(guo)程，不論在低(dī)、高負荷🔆時均(jun1)在🏃‍♀️止上點附(fù)近進行。這種(zhǒng)調節方法适(shi)用于高增壓(ya)和轉速與負(fu)荷均變化的(de)船用🚩柴油機(ji)上。  

    在噴油泵(bèng)油量調節機(ji)構中，除了上(shang)述的齒杆式(shì)油量✏️控制機(ji)構之外，還有(yǒu)-種撥叉式油(you)量控制機構(gou)。在柱塞下端(duan)有一個調⭕節(jiē)臂，調節臂的(de)球頭一端置(zhi)于調節叉☁️的(de)槽内📱，調節叉(chā)是用鎖緊螺(luo)釘🔴固定在拉(lā)杆上，移動拉(la)🌈杆，調節叉就(jiù)帶動柱塞旋(xuan)轉，從而達到(dào)改🏃‍♂️變供油量(liàng)的目的。它的(de)優點是加工(gōng)簡單，易于修(xiu)理，油泵外形(xíng)尺寸小，我國(guó)2号系列泵就(jiu)采用這種㊙️控(kòng)制機構。 

    在上(shang)述噴油泵中(zhōng)，最關鍵的零(líng)件是柱塞。柱(zhu)塞的結構形(xing)式很多： 
    柱塞(sai)上的斜槽(控(kòng)油邊)形狀有(yǒu)螺旋線型（b和(he)d)和直線型(a和(hé)c)。直👄線型斜槽(cao)的柱塞通過(guo)中心孔回油(you)，具有加♍工簡(jiǎn)單等優點，我(wǒ)國2号系🛀🏻列泵(beng)就采用這種(zhong)形式的柱塞(sai)。 
    柱塞上的螺(luo)旋槽或直線(xiàn)斜槽，按其傾(qīng)斜方向，可分(fen)為右旋📧(c和d)和(hé)左旋(a和b)。螺旋(xuan)槽方向可用(yòng)左右手法則(zé)判定。螺旋槽(cao)的🔱旋向與控(kong)制齒杆的移(yí)動方向或布(bù)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻置有關。右旋(xuan)向㊙️的螺旋槽(cao)，向左轉動時(shí)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻供油量減少(shao)，因此應用👈在(zai)整體泵右側(cè)安裝調速器(qì)的噴油泵中(zhōng)🎯。而左側安裝(zhuāng)調速器的噴(pēn)油泵用左旋(xuán)螺旋槽。